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24.08.2022 니어 오토마타 요 르하 에디션
자신들이 패치를 만들며 수정된 버전을 즐기던 스팀 유저들은 2019년부터 지금까지 꾸준히 핑크 돌핀 팬츠 요청했으며, 확실히 더 나은 모습을 보인 Xbox 게임 패스 버전은 이러한 움직임을 더욱 부채질했다. 결국 몇 주 뒤, 지금까지 침묵을 지켜온 니어 시리즈의 공식 트위터 계정은 업그레이드 패치가 진행 중이라고 발표했다. An upgrade patch for the Steam version of :Automata is currently in development. We'll have more information to share with you at a later date. 심지어 언제 진행된다는 이야기도 없다. 그러나 아래 반응 트윗에서 볼 수 있듯이, 팬들은 패치가 진행 중이라는 소식만으로도 기분이 좋아졌다. 지금까지 왜 이렇게 오래 걸렸는지 불만 섞인 의견도 있으나, 압도적으로 흥분을 핑크 돌핀 팬츠 못하는 반응이 높다. A surprise but definitally a long needed patch. Game is amazing and it was a shame so many.
07.08.2022 김기훈 교수
최초의 금메달리스트이다. 에 다닐 때부터 스케이트를 시작하여 와 와 대학원 석사, 대학원 박사 학위를 받았다. 은퇴 [ ] 에 시범 종목으로 열린 종목에 출전하여 1500m에서 금메달을 획득하였다. 에 처음으로 정식 종목으로 채택된 쇼트트랙 종목에 출전하여 1000m에서 최초의 동계 올림픽 금메달을 획득하였으며, 이어 5000m 계주에서도 금메달을 따서 2관왕이 되었다. 에서 다시 김기훈 교수 금메달을 땄다. 1998년 동계체전을 마지막으로 현역 은퇴를 선언했다. 현재 에서 교수로 재직중이다. 경력 [ ]• 2011. 2010. 03 ISU 쇼트트랙 세계선수권대회 대표팀 감독• 2010. 01 밴쿠버 동계올림픽 쇼트트랙 대표팀 감독• 2007 울산과학대학 사회체육과 교수• 2010 동계 올림픽 쇼트트랙 대표팀 감독• 2007 울산과학대학교 사회체육과 교수• 2002 쇼트트랙 남자대표팀 코치• 2002 쇼트트랙 주니어대표팀 감독• 1998 조흥은행• 1994 릴레함메르 핑크 돌핀 팬츠 쇼트트랙 남자 1000m 금메달• 1993 쇼트트랙 세계선수권 개인종합 공동 3위• 1992.
18.08.2022 도전 어비스 던전 공략
로스트아크 어비스 던전, 고대 유적 엘베리아 공략 게임을 오랫동안 해온 유저에게는 간단하게 생각 될 수가 있는 난이도 입니다만, 확실히 초보자에게는 어려울 수 있는 난이도입니다. 마수의 골짜기와 사령술사의 근원 두가지로 구성되어 있는데요. 마수의 골짜기는 초보자도 어렵지 않게 핑크 돌핀 팬츠 가능합니다. 문제는 사령술사의 근원입니다. 아주 간단하게 공략을 적어두도록 하겠습니다. 마수의 골짜기 초보 유저분들이 가장 처음 만나게 되는 어비스 던전인데요. 마수의 골짜기의 첫번째 보스는 바닥 피하기 수준의 난이도입니다. 특별한 패턴은 없으며, 그냥 잡으시면 됩니다. 논타겟팅 게임에서 전투를 하는 방법을 배우는 형태로 구성되어 있습니다. 붉은 장판 피가 퍼지는 듯한 모습 에 올라가면 출혈이 발생합니다. 어글자는 타겟팅이 되는데요. 캐릭터 머리위를 보면 알 수가 있습니다. 두번째 보스는 공격하다보면, 유저 캐릭터에 붉은색 원이 생깁니다. 파티원을 공격할 수가 있으므로, 멀리 도전 어비스 던전 공략 됩니다. 불타는 마력핵 패턴이 가장.
29.07.2022 핑크 돌핀 팬츠
01.08.2022 산업 안전 핑크 돌핀 팬츠 현실
낙엽이 예쁘게 물들어간 나무들을 보면서 벌써 가을도 저만치 가는구나 하는 생각에 아쉽기도 한 마음이 드는데요. 가만히 있어도 시간에 따라 계절이 변하고 날씨도 변하니 자연의 이치가 참 대단하다는 생각이 들기도 하는데요. 계절의 변화를 잘 느끼는 사람이 긍정적인 마인드를 가지고 있다고 하니, 여유 없이 너무 일에만 몰두하지 마시고 가끔 계절 변화를 느끼시면서 가벼운 산책이라도 해보시길 권해 드리고 싶습니다. 요즘 뉴스에서 보면 산재로 인해 다치거나 심지어 목숨까지 잃어버린 분들의 안타까운 소식들이 간혹 들리기도 하더라고요. 어쩌면 좀 더 주의하고 관심을 가졌다면 막을 수 있는 일들이었을텐데 부주의 했기 때문에 안타까운 결과를 초래한 것이 아닌가 하는 생각이 들더라고요. 소 잃고 외양관 고치면 뭐하냐 하는 분들도 계시겠지만, 다시 한번 소를 더 잃지 않기 위해서라고 평상시 일터에서의 안전에 대해 각별히 신경을 쓰는 것도 중요하다는 생각이 들기도 하더라고요. 하지만.
02.08.2022 707
ボーイング707（ Boeing 707）は、の社が開発した4発式の。 初頭に原型機の367-80の開発が開始され、胴体直径の拡大といった改設計を経てに路線就航した。 や （CV880）と並ぶ、第1世代ジェット旅客機を代表する機種であり、ボーイングの7X7シリーズの始祖でもある。 1950年代後期、世界の民間航空業界における大型ジェット旅客機の商業的優越を決定づけた、航空史に残る歴史的機体である。 の高出力を活かして機体大型化と速度向上を図り、それ以前の大型旅客機を遥かに凌駕する定員100名超の輸送力と、（商業運航される大多数の旅客機の実用上限速度として21世紀初頭に至っても踏襲される）マッハ0. 8級の快速を両立させた。 また、主翼下のポッドに吊り下げて装備したエンジン、座席をどのような間隔で配置しても窓なしの座席が生じないように小さく多数並べたキャビン窓という、以後のジェット旅客機の基本的なスタイルを確立した。 その高い完成度から世界各国の民間航空会社の他、政府・軍の公用機としても広く採用され、1991年までの長期にわたって1,000機以上が生産される商業的成功を収めた。 また派生形の ボーイング720も開発されたほか、胴体設計の流用で、中型3発ジェット機、小型双発ジェット機をも産み出す母体となったことは特筆される。 707に始まる一連のジェット旅客機シリーズの成功で、ボーイング社はその後半世紀以上に渡り世界的な旅客機メーカーとしての地歩を固めることに成功した。 ボーイング707の生産3号機 ボーイングは、367-80を開発中の4月に、367-80の胴体直径を6インチ（15cm）拡大した旅客型（後の707）の開発を開始した。 なおこれはボーイングとしてはである以来の大型旅客機、かつ初めてのジェット旅客機の開発となったが、これは航空会社からの発注も受けていないいわば見切り発車であった。 しかし、率いるは、即座に20機を正式発注した。 パンアメリカン航空はの・ Mk. 1を発注していたものの、を受けて生産が中止していたために代替機となるジェット旅客機の早期導入を希望していたのであった。 また、初期のコメット（Mk. 乗客数も巡航速度も標準的なプロペラ機の約2倍、初期型コメットと比較しても輸送力・速力とも大幅に凌駕したボーイングの新型ジェット旅客機は、コメットMk. 1 の事故調査で得られた教訓を採り入れ入念な安全対策が図られた。 さらにアドバイザーとして（多分に宣伝効果を狙って）を招聘し、初めから無着陸横断が可能な仕様で設計され、デビュー前から圧倒的な人気を誇り、パンアメリカン航空の正式発注を皮切りにや、など世界各国の航空会社から多数の注文を受けた。 またアメリカ政府に対する影響力を擁するボーイングが、に対する政治力を発揮して、対策改良型コメット Mk. 4 に対する再発行を先延ばしし続けさせたとも言われており、その間に十分な開発期間が確保された。 しかしながら最初に発注したパンアメリカン航空は、ボーイングが大型旅客機の開発経験が少ないこと、さらに直近に開発した大型レシプロ旅客機の377が、事故・故障の多発する問題が多い機材であったこともあり、万が一開発に失敗した時の「保険」として、ライバルのも25機発注していた。 なおボーイング社では当初、新型ジェット旅客機のネームを「700」と計画していたが、からイメージ戦略のアドバイスを受けた営業部門の意見で、700番台の初形式であるにも関わらず700-706を飛ばして「7」を二つ含んだ 「707」のネームが与えられた。 以後、ボーイングのジェット輸送機は基本的に「7X7」のネームを与えられることになり、その伝統は半世紀以上にわたって継続している。 就航 [ ] のボーイング707-458 その後は順調に開発が進み、デ・ハビランド DH. 106 コメットMk. 1 の初就航に遅れること6年、のの就航（9月1日）に遅れること2年の、パンアメリカン航空の（）-（）線に就航した。 より小型で航続距離も少ないデ・ハビランド DH. 106 コメットや、ツポレフTu-104には後れを取ったものの、ライバルのに先立つこと1年弱、に先立つこと1年であった。 デ・ハビランド コメットやTu-104、等のヨーロッパ勢に先行された707だったが、その長距離幹線用旅客機としての進歩的コンセプトと、6列座席配置を可能とした絶大な輸送力は、世界の主要航空会社から期待された次世代機材の具現化であり、その後の運用と競争では大きくリードした。 にコメット Mk. 4 が大西洋路線にようやく再就航した時には、707の進空は間近の情勢であって、実際に世界の殆どの航空会社は、ジェット輸送機でも最初期の機体の改良型であるコメットMk. 4ではなく、より大型の707やDC-8などの新世代ジェット機を選択した。 パンアメリカン航空に次いでや、などでも導入され、その多くが太平洋や大西洋横断路線、アメリカ大陸横断路線などの長距離かつ需要の大きい路線に投入された。 その結果、既に鉄道の旅客シェアを航空が大幅に奪取しつつあったアメリカ国内はもとより、大陸間を移動する優等客のほとんどが短期間で航空利用に転移するに至った。 1950年代に至るまでやなどのが大きなシェアを占めていた大西洋横断航路や、、・等が運航していた太平洋横断定期航路は、旅客収益が急激に悪化した。 特に大西洋横断航路への影響は大きく、1969年に大西洋横断航路に就航したはクイーン・メリーよりも経済性を配慮して小型化し他の航路にも投入できる設計とされた（同船は定期航路よりもとしての運用を主とするようになった）。 各社も収益構造を変えるため、アメリカンプレジデントラインズのように旅客事業から撤退し貨物事業へ集中する会社が続出した。 また造船業界はが中心の業態へと変化するなど、19世紀から続いた長距離定期旅客船の時代に終止符が打たれることになった。 経過 [ ] 707就航当時に懸念されたも旺盛な旅客需要で相殺されることが分かり、さらに改良型が相次いで投入されたことで燃費も向上し、に入るとアメリカ国内の航空会社のみならず、や、やなど世界各国の多くのフラッグ・キャリアの主力長距離路線に就航した。 1960年代からにかけて、ライバルのコンベア880やヴィッカースVC-10、さらにダグラスDC-8が生産中止となり、またより大型のマクドネル・ダグラスDC-10やロッキードL-1011などが新たに就航する中、707はに就航した大型長距離用機のから中型短距離用機材のボーイング727とボーイング737に至る、ボーイングのジェット旅客機のラインナップの中核としてその後も順調に受注数を伸ばした。 さらに派生機種で中・短距離向けのボーイング720が開発されたほか、機首・胴体構造は部分的にや型機にも流用された。 なお長胴型が相次いで開発されたダグラスDC-8とは異なり、主脚が短いことやより大型のボーイング747が存在したこと、そして1970年代に入ると後継機となるセミワイドボディ・250席級のボーイング767の開発が始まったことなどから長胴型は開発されなかった。 生産終了 [ ] 民間型は、中長距離向けの後継新型機であると型機の生産本格化に伴い、に生産終了した。 その後も生産が続けられたがに生産終了されるまでの33年間に、民間型と軍用型を含めると1,010機が製造される、歴史的ベストセラー機としての記録を残した。 大型ジェット旅客機の処女作にしてベストセラーになった707は、レシプロ機時代に旅客機分野での存在感が希薄であったボーイングを、21世紀初頭には、世界のジェット旅客機販売における半分以上のシェアを占めるまでに成長させる原動力となった。 現在 [ ] サーハー航空のボーイング707 中半頃より、ボーイング767やなどの新世代機の導入や老朽化、欧米、などの先進諸国を中心とした騒音規制の強化の影響を受けて多くが引退した。 民間では、ダグラスDC-8のようにCFM56にエンジンを変換して使用するケースはほぼなかった。 しかし使い勝手の良いサイズや信頼性の高さから、エンジンや航法装置を中心とした幾度かの近代化改修を経て、一号機の就航から60年以上を経過した現在も数機が貨物型に改装され利用されている。 イランのは2019年1月まで貨客便として運航しており、ボーイング707を旅客運航した最後の航空会社となった。 他にはや、を始めとする世界中の空軍、政府で軍用型への改修機が使用されている。 これら軍用型にはエンジンを低騒音対策型に換装したアップデート版も含まれる。 当初、707では操舵に油圧式ではなく人力による操縦装置を採用していた。 707 、技術的には後退ともみられるが、油圧式の採用は安全性を確保するために装置の二重化や三重化などが必要となる ことから、旅客機という商品においては人力式のほうが保守性・信頼性とも優れており 、コスト的にも有利と考えられた からである。 しかし、実際に航空会社への引渡しが開始されると、操縦訓練での事故が多発した。 片側のエンジンが2つ停止した状態では、必要な操舵力を人力では賄えなかったのである。 また、の大きさが不足気味で 、（尻を振るような横揺れ現象）が発生する事象も指摘された。 垂直尾翼と方向舵の面積を拡大することで改善可能であった が、そのようにすると人力操舵では舵効き不足がさらに顕著になる。 その後、これらの欠点は油圧式操縦装置の採用と垂直尾翼・方向舵の面積拡大により改良され 、その知識は後の-320の設計時でも活かされた。 燃費が悪く航続距離が短かったため、大西洋横断飛行を行う場合はのやの、などにのため1、2回着陸せねばならず、せっかくのスピードを存分に生かすことができなかった。 変種として、当時から長距離路線を多く運航していたのの要望により、航続距離延長を目的に胴体を短縮したタイプ「-138」がある。 後にエンジンをに換装された120Bも登場し、他社に転籍した後も初頭まで活躍した。 -220 [ ] -120の機体に「JT3C」型エンジンのパワーアップ版の「JT4A」型を搭載したのが-220である。 燃費効率が悪く航空会社からの評判が悪かったため、わずか5機がに納入されたにとどまった。 -320 "Intercontinental" [ ] 英国海外航空のボーイング707-436とコメットMk. この愛称はで再度使用されている。 ターボファン化により燃費が大幅に向上し航続距離が伸びたため、-間ノンストップ飛行や、などの天候条件が揃い搭載量の制限を行えば無着陸飛行も可能になった。 320Bの貨客混載型（あるいは純貨物型）が-320Cである。 後に、より強力なJT3D-7を搭載するタイプも登場した。 -420 [ 핑크 돌핀 팬츠 -320型をベースに、イギリス製のターボファンエンジン、・「Mk. 508」型を搭載したのが-420である。.